“车站出城”现象探析

    □ 本报记者 薛广乾

    6月26 日上午，在滨州城区西部的经济开发区，滨州客运总站——号称“亚洲最大的空港式汽车站”，正在紧张建设中。现场工作人员介绍，今年 10 月1日，这个车站将投入试运营，而现有的汽车站，将在迁入新站后关停。 为此，滨州周密计划，制定了线路调整等方案。

    滨州只是“车站出城”大潮的新追随者。东营、聊城、临沂等中心城市，以及济阳、莘县等为数不少的县级城市，汽车站都挪了位置。淄博、济南也在计划之中。

    城市发展车站先“行”

    “车站出城”现象，有着积极一面，那就是改善老城区，带动新城区。

    现在的聊城汽车站，与原址相比向北挪了约3 公里，当时是市区的最北边，再往前走就是农田了。

    如今的聊城，老汽车站成了休闲广场，附近地段成了最繁华的购物区。 新汽车站则将“郊区”变“市区”，沿线有 4 个小区同时开盘，不乏别墅、商铺等昂贵地产，宾馆、商店林立，车流、人流滚滚，西边1 公里的香江光彩大市场异常红火，以至于增设了汽车分站。

    滨州的客运总站，北有魏桥集团厂区，南有滨州活塞集团厂区，附近还有大大小小很多其他企业。一旦投入使用，将很快成为客运、物流聚集区，从而带动整个经济开发区的发展。

    利益理顺方能整合

    在淄博，车站的数量过多，困扰着人们。

    不足 800 米的大街上，分布了 5 个车站：长途汽车站、公交总站、 淄博火车站、长运客车站、东城客车站。 6 月 25 日下午，记者来到这里，发现西头、东头、路南、路北都有车站，尽管气温超过38摄氏度，街上依然车水马龙。

    “ 朋友来淄博，让我去接站，我都不知道该上哪个站找他！”淄博交通局规划基建科科长李德刚，笑着告诉记者，明年淄博客运中心建成后，上述5 个车站中的3 个站将整体搬迁过去。 这样，淄博城区的客运资源，就得到了有效整合，解决了弱、小、散、乱问题。

    滨州交通局运管处副处长马新虹说，“老客站关停”是个热点、难点问题，特别是个体经营业户，对此非常敏感。利益关系不理顺，客运整合难有成效。

    “出城”之后还须配套

    新建汽车站，投资非常大，资金从何而来？淄博和滨州的做法，代表了两个模式。

    淄博客运中心主要靠政府推动。 作为淄博建国以来最大的客运站建设项目，其一期工程的预算投资就高达 3.38亿元。淄博市国资运营公司，联合淄博公交公司共同出资建设。滨州客运总站则是靠民间投资。总投资 3.7 亿元，全部来自浙江东景工贸集团和山东欣宏药业公司。作为回报，政府支持企业开发配套房产，仅商贸面积就达 18万平方米。

    从人烟稠密的老城区，搬到人烟稀少的新城区、开发区，汽车站“出城”之后，人们进出车站的路程大增。临沂的新车站，远离城市中心，打车过去甚至要40 分钟，给人的感觉就像是机场的距离。

    距离带来不便，急需公交、出租、执法等的配套。济阳汽车站启用后，为方便群众进出，开出了免费的公交线路。有公交还不够，早晚、应急的旅客，还需要出租车，需要加强执法。